İstanbul kentiçi Toplu taşım sektörü kesinleşen 12 haziran ğenel secimler öncesinde Tıpkı denizdeki Fırtınada gözü gelecek bir sonra ki dalgaya çakılıp kalmış kaptan gibi bir sonraki güne gözünü diken sektör işin aslı sadece büyük bir belirsizlikle ama umutla yarınları beklemeye devam ediyor..
Bu bir ölçüde gemisine ve kendine güvenmekten çok fırtınanın insafına sığınmış kaptan misali
İstanbul’da ekonomik ,sosyal ve toplumsal yaşam da çok önemli bir yere sahip olan kamu hizmeti yapan özel kesim tarafından işletilen lastik tekerlekli Kentiçi toplu taşıma’ya yönelik olarak her alanda sistemli bir destek politikasının üretilmesi ve hayata geçirilmesi zorunluluğu olmalı. ülkemize son sekiz yılda çok büyük projelerle kazanımlar değerler dinamikler katan çağ atlatan ulaştırma bakanlığının kentiçi toplu taşımada belirleyici düzenleyici bir rol alması gerekmektedir Zira çalışma şartlarının ağır olduğu cok başlılığın, yeni aktörlerin töredigi ve ekonomik getirisi sürdürülebilir zararı açısından, dünya ortalamasının gerisinde bulunan sektörde gelirler her geçen gün yeni taraflı uygulamaların devreye girmesi ile azalarak ve devamlı mesleki işletmesel sıkıntılar eklenerek devam ediyor
Esnaf yorgun, bitkin ve yarınlarından umutsuz bir şekilde akşam yataklarına girmektedirler.artık kime nasıl güveneceğini bilmeden yarınki günü beklemekte Bunu anlamak için, özellikle 12 haziran genel secimleri öncesinde özellikle ülkemizi yönetmeye talip olan siyasetcilerin idarecilerin çalışma bölgelerine gidip onların hem çalışma şartlarını yerinde görmek hem de hasbihal etmek yeterli olacaktır kanaatindeyim.Dost acısı söyler beyler
Sermayesi ve beden gücü ile bin bir zorluklar içinde yaşam mücadelesi veren işletici esnaf son dört yıldır akbil hak ediş ödemelerini 6 hak ediş sayısını gecerek gecikmeli almış büyük magduriyetler yaşamasına ragmen kurumu hep idare yönüne gitmiştir bankalardan tutun bir cok alandaki ödemelerini zamanın da yapamayarak büyük maddi ve manevi kayıplar yaşamıstır bir cok esnafın finans sektöründe sicilleri bozulmustur 4 yıla yakın süre çekilen sıkıntılara karşın sözleşme şartlarında bulunan tazminat gecikme cezası gibi kanuni haklarını hiçbir zaman kullanmamıstırlar çekilen bunca sıkıntı ve mesakkat sonrasında bir destek teşekkür vefa beklerken
İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü’nün tek taraflı olarak 2006 yılında ulaştırma eski bakanı sayın binali YILDIRIM ın garantörlügün de hakemliğinde yapılan entegrasyon sözlemesini unutarak görmezden gelerek Ukame’ye sunduğu ben yaptım oldu mantıgı ile 06/10/2010 tarih tarife düzenleme talebi 25/10/2010 tarih ve 2010/7-1A kararı ile yeni toplu taşıma tarifeleri belirlenmiş bu kararın C-2 maddesinde abonman (mavi akbil) hak ediş bedelleri “Mavi Kart Geçiş sayısı X “Aylık mavi kart birim satış bedeli / yüklenen biniş limitine bölünmesi şeklinde değiştirilmiş olup, tam abonman (Mavi Kart) birim bedeli 0,60 TL’ye, diğer indirimli (Mavi Kart) birim bedeli, 0,35TL’ye, indirimli abonman (indirimli mavi kart) berem bedele 0,30TL’ye, düşürülmüştür. Bu durumda her geçen gün maliyetlerin artış göstergesi, giderlerin arttığı bir dönemde, bu yapılan zam bir taraftan geri çekilmiş kurum kendine hakkı olmayan çıkar sağlamıştır.
2006 yılında 90kr olan mavi akbil aradan gecen beş yıla artan maliyetlere karsın 60 kr düşürülmüştür böyle bir durumda hizmette kaliteyi beklemek sanki biraz insafsız beklenti olmuyormu bu uygulama Entegrasyon içerisindeki özel halk otobüscü esnafının mağduriyetine sebebiyet vermiştir. Bu uygulamanın kaldırılarak yeniden eski uygulamaya geçilmesini ve acilen kendilerine devlet büyüklerimizin insaflı vicdanlı eli beklemektedirler. sektör adaletine güvendigi sayın başbakanımızın istanbul büyük şehir belediye başkanlıgı dönemini yönetim anlayışını ve yaklaşımını istişara ortamını mumla aramaktadır
Özel Halk Otobüsleri, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı adına İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü bünyesinde, İETT ile aynı koşullarda hizmet vermektedir. Dolayısıyla İETT otobüslerinde geçerli olan tüm ücretsiz, indirimli ve aktarmalı yolculuklar Özel Halk Otobüslerinde de geçerlidir.
Özürlü, refakatçi, ticari, PTT, Malul,zabıta,harcırah,burslu öğrenci,emniyet hizmetleri sınıfı,sarı basın kartı,gazi ve gazi eşi,şehit eşi ve ailesi,İETT denetim kartları, Büyükşehir Belediyesi denetim kartları ve muhtarlar.
İndirimli taşınan yolcular:
Öğrenci, öğretmen ve 60 yaş üstü yolcular.
Aktarmalı yolculuklar;
Akbilli, İstanbul kart ve öğrenci, öğretmen ve 60 yaş üstü yolculuklar 5 aktarma hakkına sahiptir. Aktarmalar ise tam yolculardan 0.85 krş, öğrencilerden 0.35 krş, diğer indirimlerden 0.45 krş olarak alınmaktadır. Mavi kartlı yolculukta ise tam abonman birim bedeli 0.60 krş, öğrenci 0.30 krş,diğer indirimli 0.35 krş. Olarak alınmaktadır.
Özel Halk Otobüsleri, İETT Genel Müdürlüğü’ne araç başına yılda ortalama 12.500 TL. Hizmet bedeli,1.400 TL. Ruhsat bedeli,4.000 TL. Rapor cezası,250TL. Muayene bedeli ödemektedir.
Bunun dışında Özel Halk Otobüsleri işletmecileri 1. Sınıf tüccar statüsünde kabul edilerek bilanço usulü tutmak zorunluluğuyla karşı karşıyadır. İşletmeciler tüm mali yükümlülüklerini yerine getirerek SSK, Bağ-Kur, KDV, Geçici vergi ve gelir vergilerini ilgili kurumlara ödemektedir.
Özel Halk Otobüsleri işletme giderleri gün geçtikçe artmakta olup, özellikle akaryakıt zamları esnafın para kazanmasını minimum düzeye indirmiştir. İşletmeciler araçların amortismanlarını karşılayamayacak duruma gelmişlerdir.
Aynı hizmeti veren İETT İşletmeleri Genel Müdürlüğü, İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından sübvanse edilerek zararı karşılanmaktadır. Kamu adına hizmet veren ve kamuyu önemli bir yatırımdan kurtaran Özel Halk Otobüslerinin böyle bir olanağım yoktur.
Bu şartlar sonucu Özel Halk Otobüsleri zorunlu olarak maliyet düşürücü arayışlara girmek zorunda kalmaktadır. Bizler gibi özel taşımacılık yapan Deniz motorlarında ÖTV’siz yakıt alımı, Okul servis araçlarında %8 KDV uygulaması yapılmakta olup, aynı uygulamaların Özel Halk Otobüslerinde de geçerli olması geçerli olması için hükümetimiz tarafından gerekli çalışmaların yapılması için sayın başbakanımızın yetkililere emirlerini beklemektedir
Kent içi toplu taşıma kuruluşları sorunları ve öngördüğü çözümleri daha spesifik ve daha yüksek sesle ortaya koymalı kamu idaresi ise istanbulu alev topuna çevirecek karmaşa işletme sorununa sebeb olacak Otobüs AŞ ihalesi gibi kargaşaya mahal verecek alışkanlığından vazgeçmeli , ihaleler ihtiyac var ise acık sefaf olarak eskiden oldugu gibi İETT çatısı altında yapılmalı yeni aktörler yaratılmamalıdır ,Sorunların etkin tartışılacağı geniş katılımlı toplantılar sektörün her kesimiyle daha yoğun yapılmalı, geniş bir yelpazede ele alınıp konuşulmalı. kimseyi dıslamadan . Denizde “oltayla balık tutan adamdan” dahi öğreneceğimiz şeyler olduğunu unutmadan herkesle istişareye önem vermelidir
Bilinmelidir ki lastik tekerlekli Kent içi toplu taşıma sektörü bankacılıktan tutun otomotiv gibi bir cok zincirleme yan sektörlerindeki çalışanları ile binlerce istihdam ve maddi getiri sağlıyor.. Böylesine sessiz bekleyişin içine sığamayacak kadar emegi alınterini ve büyük sermayeyi temsil eden üretken ve yarınları olan büyük bir sektör.. asla safsata edilmemeli görmezden gelinmemeli bürokratların eline bırakılmamalı yapılan yanlış taraflı ezen yok eden meselelerin bedellerin siyasiler tarafından ödeneceği unutulmalıdır , adam sorunlar karsısında ufku ile başkalarına fark atan adamdır..zaman bu zaman..sakin yollarda herkes ben de kaptanım diyecek yürekliliği gösterir..hadi hayırlısı
Sektör şikayet aldığı personel eğitiminde milli eğitim bakanlıgı ve ünüversiteler aracılıgı ile adımlar atmalı ara vermeden sistemli olarak devam etmeli..Bu konudaki öncelik daha önce de bu köşede belirtmeye çalıştığımız gibi var olanın kalifiye eğitimli personel sayısının acil şekilde artırılmalı .
İstanbul kentiçi toplu taşıma eğitiminde kaliteyi öncelik olarak kabul etmeli durmaksın harekete geçmelidir
Meslek liselerinin ve iki yıllık yüksek okullarının kent içi toplu taşımayla ilgili bölümleri açılmalı , ehliyet sahibi personel yetiştirmeli eğitimlerindeki sorunlarla eş zamanlı ve paralel olarak çözülmelidir..
Bu konu da sektörün üst teşkilatları kendi içindeki yönetici arkadaşlarıyla paylaşarak her şeyi ben bilirim yaptım oldu mantığından uzak konuyu seslendirmek ve öneriler gerekli makamlara sunmak anlamında sorumlulukları bulunmaktadır
Aydınlık bir İstanbul ve aydınlık bir Türkiye durmak yok yola devam diyen bir türkiye için için şimdiden Kent içi toplu taşım için insana hizmet için hayırlı-uğurlu işler yapalım, Allah yar ve yardımcımız olsun diyorum.
.jpg)